公元前 121 年，霍去病出陇右击匈奴，河西走廊首次纳入华夏版图。在这之后，敦煌成为了丝绸之路三线的重要节点。贸易往来、思想的冲刷交融，让敦煌的文化破碎又重组，最终衍生出了独特的华戎文化，复杂的地缘碰撞催生了瑰丽的艺术成就。

　　敦煌莫高窟里的壁画，从简约奔放再到细腻秀丽的风格演变，勾勒出一幅幅飞天、涅槃的经典故事。

　　小鹏少有地将上市发布会定在敦煌，兴许有着特别的用意。对于小鹏来说，全新 G9 的改款事件就像是商业版图中的「敦煌郡」，走过长安-敦煌的三万里，站在丝绸之路的起点，何小鹏对旗下车型的西进、重塑有了新的思考。

　　在今晚的敦煌博物馆，小鹏正式上市 2024 款小鹏 G9，起售价为 26.39 万起，上市即交付。其中，2024 款全新小鹏 G9 共提供 5 种配置车型选择：

　　相比旧款 30.99 万的起售价，新款 G9 的起售价进行了 4.6 万元的大幅下调，无论是 Pro 版本还是 Max 智驾版本都已经线 万以内的纯电市场。

　　何小鹏这样形容去年小鹏所面对的艰难时刻。对于小鹏汽车来说，去年 G9 的失利足够刻骨铭心。

　　发布会上，何小鹏谈起了更多小鹏内部为 G9 改款付出的努力，「加减乘除」是小鹏内部团队对 2024 款 G9 的高度概括。

　　新款 G9 的「加法」做在了架构技术上，2024 版的 G9 将会标配更多扶摇架构的核心技术。何小鹏认为，尽管去年的 G9 也使用了相当多扶摇架构的技术元素，但小鹏认为新款能够在智能、电能以及性能上做得更加出色。

　　在扶摇架构的赋能下，新款 G9 几乎全系标配了核心能力。谈到当家智能驾驶技术，何小鹏再次提到了 XNGP 的实际进展，在过去一年中小鹏城市 NGP 的周度使用率达到了 82%，XNGP 的周用户使用率达到 94.6%， 其中单辆最长累积智驾里程突破 15000km。

　　更高频的使用，带动了小鹏开城进度。何小鹏宣布，到 2023 年底小鹏城市 NGP 智能驾驶将扩增至 50 城，覆盖接近 80% 小鹏车主所在的城市；2024 年，城市 NGP 预计会扩增至 200 城，做到核心城市全覆盖。

　　实际上，小鹏智能驾驶的野心并不只停留在开城，何小鹏还进一步确立了内部智能驾驶团队的目标——2025 年，XNGP 要在城区路段实现平均 1000km 接管 1 次的效果。小鹏有信心能够在未来 2-3 年内，从现今平均 10km 接管 1 次的水平，完成 10-1000km 量级的跨越。

　　做起「加法」的还有新款 G9 的性能表现。2024 版全新 G9 将会搭载同级领先「超线程智能底盘」，在全车视觉以及智能双腔空气悬架等核心底盘部件的支持下，超线程智能底盘能够直接进行每秒 1000 次路况扫描和 200 次的悬架调节。

　　值得一提的是，这一套底盘有着相当高的可玩性，根据小鹏官方介绍，超线程智能底盘支持自定义极客模式，可以为有明确驾驶取向的车主开放多达 13.5 万种驾驶模式。后期，这样的「数字底盘」还会通过 OTA 一直在升级优化，适应更加极致的操控需求。

　　主打「听劝」的小鹏，在过去一年中，小鹏通过不同的渠道方式，与用户沟通交流超过 1000 次，接收来自用户的建议超过 10000 条。最终，小鹏在改款 G9 的豪华感上做了更丰满的诠释。

　　全新小鹏 G9 共有 5 款外观配色方案，其中新增 2 款配色，分别是星际绿以及暗夜黑；而在遭受诟病已久的座舱内部，小鹏内部团队也做了更多思考，新款内饰新增气宇灰配色，为 G9 营造年轻运动感。

　　电控能耗方面，新款 G9 亦有进步。根据小鹏官方的说法，新款 G9 全系标配 X-HP 2.0 智能热管理系统，新系统加持下新款 G9 的冬季空调能耗降低 30%，采暖效率提升 50%，冬季续航能力提升 15%，做到了同级最低能耗、最实续航。能耗的优良控制，成为了小鹏西进「出海」的一张王牌，在 2023 年挪威乘联会夏季续航实测中，小鹏 G9 摘得桂冠，成为了榜单中续航里程最扎实的纯电车型。

　　出色空间、能耗表现，精准打击了欧洲纯电市场的痛点。相比 P7i 车型，G9 在欧洲取得的关注和成功是远超内部想象的，何小鹏透露，G9 在欧洲市场的热度表现高出了自己心里预期的 10 倍。从 9 月的慕尼黑车展开始，小鹏 G9 将会开启西进启动海外交付，2023 年 10 月将在挪威、丹麦、荷兰、瑞典四国开始交付，2024 年小鹏计划打进德国市场。

　　「要把钱花在刀刃上」，小鹏 G9 贯彻了这个宗旨。对于一些用户低感知的配置，小鹏内部团队主动做起了减法。正如传闻消息那样，小鹏 G9 取消了 5D 智能音乐座舱，以及在座舱内部换上了一套全新自研的音响系统——Xopera 2.0 小鹏音乐厅。

　　用自研取代丹拿音响，小鹏有自己的考量。何小鹏认为，Xopera 2.0 音响系统可以通过自研算法达到丹拿音响的同等效果，过往丹拿音响需要用户选配，而小鹏用更低的成本还原了丹拿效果，并且将选配打造成了标配，用户和车企都是「win-win」双赢。

　　另外，小鹏还回应了更多有关与大众的合作细节。在大众汽车官宣与小鹏达成技术战略合作之后，G9 将会成为「内销转出口」的中国汽车高端代表，未来双方将会基于 G9 车型平台共同开发两款纯电车型。

　　G9 的过往是惨痛暗淡的，但对于擅长技术的小鹏来说，改款 G9 却是一道加减乘除题，小鹏在新款 G9 上面找到了降本和重生的答案。

　　在不久前的第二季度财务报表电话会议上，何小鹏表示，在今年的第四季度小鹏汽车的毛利率有望回正，小鹏有信心在 2024 年年底前完成整体成本降低 25% 的目标，并显著改善毛利率表现。

　　电线 万级最有统治力的纯电车型之一，Max 版本订单量突破车型总订单的 70%，远超于了小鹏内部团队的预期。在刚刚过去 8 月，小鹏单月累计交付 13690 台新车，其中 G6 交付量环比增长 80%，累计交付超过 7000 台新车，占据总销量的 51.13%。凭借 G6 单车型的市场表现，小鹏挽救了自己的销量基本盘。

　　销量回暖复苏，继而推进 G9 改款，至少在产品层面上，小鹏已达到了瘦身目的。想要完成从臃肿到轻盈的蜕变，小鹏还要将目光抛向销售渠道体系的变革。

　　小鹏内部可能很早就在销量预期上达成了共识。在 G9 遭遇滑铁卢之后，何小鹏重新开始思考怎么让小鹏汽车「活」得更好，内部架构调整已经势在必行。在 8 月初回应吴新宙离职的消息中，何小鹏就已经透露小鹏在 2022 年底就已经提前进入了架构调整阶段。

　　实际上，这一段时间点是稍显微妙的，王凤英正式确定入局小鹏是在今年 1 月，可以推测小鹏内部针对各个职能部门的内部调整从 22 年底就开始并线进行了。

　　在王凤英入职后，何小鹏曾经向外界透露自己的销量思考。他认为，新能源汽车赛道的淘汰赛起步，300 万销量仅只是一张入场券，在未来 10 年，主流新能源车企的牌桌上只会剩下 8 位玩家。

　　想要突破 300 万销量这条行业生死线，成本平衡是其中不可或缺的一环，销售渠道的改革，是一次自下而上的体系减重。

　　从直营模式落地之后，小鹏维持了非常长一段时间让直营与加盟并行。从年初开始情况开始发生明显的变化，小鹏选择加速拥抱经销商。

　　3 月，何小鹏曾经表示小鹏汽车的直营店比例约为 70%，这一个数字也将会在之后随着渠道改革发生较大的变化。根据晚点 Auto 报道，小鹏不仅关闭了部分低效的直营店，还将相当数量的直营店转给了经销商经营，在保留直营模式的同时拉升经销商的门店比重。

　　另外，小鹏主动降低了综合店（包含销售、体验全链路的门店）的开设门槛。过往经销商想要开设大体量的综合门店要达到一定的业绩指标，而在木星计划调整后，小鹏对授权经销商的要求只从城市位置、场地面积、经销商资产健康这些维度进行考量，业绩 kpi 不再成为决定性指标。

　　在未来的下半年，小鹏将会明显加快渠道（包含国际市场）的商业模式变革，希望可以用更快的速度吸引优秀经销商伙伴，提速门店在二线，甚至是三线以下城市的渗透。小鹏内部对于下半年的预期是乐观的，在二季度财报电话会议的末尾，何小鹏表示从今年第三季度开始，小鹏将会进入销量、品牌的初步正循环，最终在明年进入更全面的正循环。

　　如果说，G6 吹响了小鹏触底反弹的前哨，那么 G9 改款和持续大刀阔斧的渠道改革，就是小鹏涅槃重生的真正转折点。